電車電池振動與碰撞測試假人用于模擬50百分位成年男性的坐姿人體質(zhì)量分布和關(guān)節(jié)運動特性，滿足電池模組和整車座艙在振動、碰撞及重力加速度作用下的安全評估需求。電車電池振動與碰撞測試假人結(jié)構(gòu)簡化骨骼，但保持關(guān)鍵關(guān)節(jié)鎖定及阻尼功能，可有效防止部件松脫或散落。

應(yīng)用范圍：

該假人適用于以下場景：

電動車動力電池整包及模組的振動可靠性測試。

電池在碰撞、跌落、側(cè)翻等事故模擬中的安全性評估。

汽車整車座艙內(nèi)電池防護測試與乘員安全模擬。

工程實驗室中進行坐姿人體動力學(xué)仿真及加速度響應(yīng)研究。

新能源汽車及儲能電池系統(tǒng)的研發(fā)驗證與壽命評估。

電池振動臺實驗、碰撞臺測試及重力加速度實驗。

高等級安全實驗室對乘員保護裝置(如安全帶、氣囊等)在座椅仿真條件下的配合測試。

產(chǎn)品規(guī)格：

假人類型：坐姿測試假人【僅坐姿，不支持立姿】

身高（坐姿）：883.9±5.1 mm【符合歐美人體坐姿特征】

總重量：77.65±1.18 kg（可定制至100 kg±1.18 kg）【每個骨骼可加重，符合50百分位成年男性質(zhì)量分布】

頭部：鋁制頭骨【含吊裝環(huán)】

頸部：可選橡膠關(guān)節(jié)【支持振動與沖擊阻尼】

上軀干/下軀干：合金骨架【各關(guān)節(jié)含鎖定及阻尼結(jié)構(gòu)】

四肢：大腿、小腿、上臂、下臂，含手腳【鋁合金/鋼骨架】

關(guān)節(jié)結(jié)構(gòu)：頸部、肩關(guān)節(jié)、鎖骨、肋骨、肘關(guān)節(jié)、膝關(guān)節(jié)、踝關(guān)節(jié)【防松脫、防散落】

傳感器配置：可選【加速度傳感器、六軸力傳感器、位移傳感器】

產(chǎn)品特點：

(1)坐姿專用設(shè)計，適配電動車座艙與電池測試臺。

(2)關(guān)節(jié)鎖定與阻尼結(jié)構(gòu)精確，保證振動及沖擊下零部件穩(wěn)定性。

(3)全鋁頭骨及合金骨架保證耐用性，同時減輕實驗操作負(fù)擔(dān)。

(4)可定制重量至100 kg，更接近真實成人質(zhì)量分布。

(5)模塊化結(jié)構(gòu)可選配傳感器，便于數(shù)據(jù)采集與動力學(xué)分析。

(6)吊裝環(huán)設(shè)計方便實驗操作與搬運，增強實驗安全性。

配件及耗材：

加速度傳感器：頭部3個、胸部3個、骨盆3個【測量加速度響應(yīng)】

六軸力傳感器：上頸部1個、下頸部1個、腰椎1個【測量力與力矩】

位移傳感器：胸部1個【測量胸部位移】

數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)：可定制硬件【實時記錄傳感器數(shù)據(jù)】

安裝支架：專用支架【固定假人于振動臺或碰撞臺】

連接線纜：標(biāo)配或定制【傳感器數(shù)據(jù)傳輸】

測試原理：

該假人主要通過模擬成年男性坐姿的質(zhì)量分布及關(guān)節(jié)剛度，對電池在振動、碰撞及重力加速度作用下的響應(yīng)進行實驗驗證。

(1)通過假人的質(zhì)量分布模擬人體在實際碰撞或振動環(huán)境下對座艙及電池的加載情況。

(2)關(guān)節(jié)阻尼與鎖定結(jié)構(gòu)防止骨骼散落，確保實驗過程中的力傳遞真實可靠。

(3)可選傳感器收集加速度、力、位移數(shù)據(jù)，用于動力學(xué)分析與電池安全評估。

操作說明：

(1)假人必須固定于測試臺或座椅上，確保不產(chǎn)生滑動。

(2)關(guān)節(jié)鎖定與阻尼結(jié)構(gòu)需在每次測試前確認(rèn)有效。

(3)可選傳感器安裝需確保接線牢固，避免振動干擾。

(4)在振動或碰撞實驗中，操作人員需保持安全距離，佩戴防護設(shè)備。

(5)按不同標(biāo)準(zhǔn)進行測試時，應(yīng)遵循標(biāo)準(zhǔn)對坐姿假人安裝高度和重量的要求差異。

實驗流程：

(1)安裝假人于電池測試臺，確保坐姿姿態(tài)正確。

(2)固定假人關(guān)節(jié)鎖定及阻尼結(jié)構(gòu)。

(3)安裝可選傳感器(加速度、力、位移傳感器)。

(4)運行碰撞或振動測試程序，按標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定的沖擊、振動幅值及頻率進行實驗。

(5)數(shù)據(jù)采集與記錄，通過分析儀器判斷電池結(jié)構(gòu)及座艙安全性能。