汽車空調(diào)假人測(cè)試系統(tǒng)背景技術(shù)：
長(zhǎng)期以來(lái)，汽車空調(diào)的舒適性評(píng)價(jià)主要借鑒建筑空調(diào)舒適性的評(píng)價(jià)方法，還沒(méi)有一個(gè)汽車空調(diào)舒適性評(píng)價(jià)體系。另外，國(guó)內(nèi)外對(duì)汽車空調(diào)(HVAC)進(jìn)行舒適性評(píng)價(jià)時(shí)，大多采用將人體熱舒適評(píng)價(jià)指標(biāo)應(yīng)用到CFD仿真模擬計(jì)算中。但該方法涉及大量的數(shù)值計(jì)算，結(jié)果準(zhǔn)確度不高，且該方法不能準(zhǔn)確評(píng)估被測(cè)人員的身體狀態(tài)，無(wú)法實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的可控性。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
汽車空調(diào)熱舒適性測(cè)試假人，可以同時(shí)測(cè)定人體各部位在外環(huán)境下的熱力狀況，以此對(duì)車室內(nèi)環(huán)境因素進(jìn)行評(píng)估，同時(shí)也有效地避免了由于人體個(gè)體差異所產(chǎn)生的誤差。
產(chǎn)品應(yīng)用：
汽車空調(diào)假人測(cè)試系統(tǒng)適用于汽車內(nèi)部及室內(nèi)空調(diào)系統(tǒng)舒適度測(cè)試，系統(tǒng)通過(guò)對(duì)風(fēng)速、溫度、濕度及熱輻射的同時(shí)測(cè)量，對(duì)汽車內(nèi)室及特定空間舒適性做出綜合性評(píng)價(jià)。
優(yōu)勢(shì)：
克服了現(xiàn)有汽車空調(diào)(HVAC)舒適性評(píng)價(jià)方法的弊端，可以同時(shí)測(cè)定人體各部位在外環(huán)境下的熱力狀況，以此對(duì)車室內(nèi)環(huán)境因素進(jìn)行精確評(píng)估，同時(shí)也有效地避免了由于人體個(gè)體差異所產(chǎn)生的誤差。
主要參數(shù)：
通信方式：無(wú)線wifi/有線
假人材質(zhì)：玻璃鋼
空氣溫度 測(cè)量范圍：-20°C 到+70°C
校準(zhǔn)精度：+/- 1.0°C
顯示精度：+/- 0.1°C
空氣流速 測(cè)量范圍：0.1-5.0 米/秒
溫度補(bǔ)償范圍： -20°C 到+70°C
輻射傳感器 (標(biāo)配) 測(cè)量范圍：接近零 到 >2,000 W/m2
輻射傳感器 (雙譜) 波長(zhǎng)：1-20 ?m total response, plus 0.2-3 ?m solar response
相對(duì)濕度 0 到 95% RH, 非凝結(jié)
傳感器參數(shù)：
配置：
輕便的環(huán)氧碳素纖維外殼。
包括假人本體、傳感器元件、數(shù)據(jù)采集器、數(shù)據(jù)處理單元、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)單元，所述假人本體在肩部、髖部、膝部、肘部和踝部都設(shè)有關(guān)節(jié)。
肩關(guān)節(jié)的手臂可以從軀干移出移進(jìn)，可以很大范圍的反映出各種駕駛員的姿勢(shì)。
身體可以在腰部分為兩部分，便于裝進(jìn)測(cè)試的交通工具里。
表面裝置的傳感器可以測(cè)量空氣溫度、流速、輻射熱流量和相對(duì)濕度。
傳感器保護(hù)帽可以在運(yùn)輸和固定過(guò)程中對(duì)溫度和孔子流速傳感器的損害。
連指型的收不和壓平的大腿部都是設(shè)計(jì)有利于氣流運(yùn)動(dòng)的外形。
控制元件包含了通過(guò)IEEE802.11網(wǎng)絡(luò)的無(wú)線傳輸。
電源和數(shù)據(jù)線連接到人體模型的側(cè)面。
交通工具模擬程序可以顯示出CAD模型圖樣。
多個(gè)人體模型可以連到一個(gè)數(shù)據(jù)系統(tǒng)。
包含電腦和控制軟件。
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